北京時間7月4日凌晨，F1英國大獎賽正賽在銀石賽道結束爭奪。這場比賽一波三折，法拉利車手塞恩斯最終順利將桿位轉化為冠軍，在生涯第150場大獎賽拿到首座分站冠軍。佩雷茲亞軍，漢密爾頓在主場登上領獎臺，拿到季軍。來自中國上海的賽車手周冠宇發車不久便被卷入一場嚴重事故，據事故現場目擊者描述：“賽車先是被撞擊飛起，繼而長時間倒扣滑行，鈦合金的“人字拖”硬頂在劇烈摩擦后電光四濺……滑行到緩沖區后再打滾落在輪胎墻與鐵絲網圍欄之間。”
即使是在如此嚴重的事故中，車手周冠宇在車身安全系統（HALO系統）的嚴密保護下并未受傷，在他7月4日在社交媒體上的發文中，直言“HALO救了我”！
什么是HALO？Halo系統是一套專門為賽車手提供頭部保護的安全裝置，由于造型看起來像是人字拖鞋，所以大家都親切稱呼它為“大拖鞋”，這個“大拖鞋”由直徑50毫米的鈦合金制成，三個支點分別被焊接在座艙的正前方和左右側的后方，可以承受15倍車身重量的負荷（約12噸），正因為它的存在，才讓周冠宇從這場極其兇險的事故中安全脫身！
HALO系統在F1賽場上的頻頻立功，讓它從“擋視線、影響轉彎”等被質疑的情況中走了出來，受到車手們的真誠感謝，畢竟“道路千萬條，安全第一條”！汽車的安全性能將是永遠值得放在第一位的重要指標！尤其是在乘用車領域，被動安全的核心意義就在于保證事故發生后，車體結構能否為駕駛員帶來足夠的生存空間。因此，各類安全開發和車身優化的終極目標，也是為了在危急情況出現時，讓車上的安全系統救我們一命！
在乘用車中，與HALO系統功能類似的模塊是白車身（Body in White），白車身是車輛碰撞中為乘員提供保護的核心載體。一方面，安全性能良好的白車身可以為乘員艙提供充足的支撐，以保障乘員艙的完整和乘員的生存空間；另一方面，白車身在碰撞中要起到緩沖吸能的作用，吸收碰撞能量，以降低乘員受到的載荷沖擊。
在汽車的安全開發中，我們一般選擇以下幾個方面對白車身開展結構安全設計。一是分配合理的傳力路徑；二是選擇合適強度等級的車用材料；三是基于虛擬碰撞分析，設計與車輛剛度相匹配的白車身結構。三管齊下！再通過多輪次虛擬碰撞與實車試驗分析，就可以設計出與目標車型相匹配的白車身結構。在碰撞事故中，白車身通過自身結構變形吸能，保證乘員艙的完整和車門正常開啟，為降低乘員傷害、爭取乘員逃生時間提供保障！
圖1. 車輛傳力路徑
圖2. 不同強度材料分布
圖3. 虛擬碰撞場景
看完周冠宇的經歷讓人不禁捏把冷汗，感謝這些安全裝置，讓我們能真正放心地享受駕駛樂趣。在危急時刻，安全系統真的能保命！大概科技的魅力就在于此了。（韓鵬鵬 高潔）